颜值也是刚需——小鹏P7验证设计驱动力
BDD News
小鹏“P7鹏翼版”闪亮广州车展
11月20日，广州车展开幕首日，小鹏汽车展位人气迅速暴增，观展人群把全新推出的“P7鹏翼版”围得水泄不通，令这款从颜值到个性都具有前瞻时尚感、且售价最高至40.99万元的智能轿跑车，迅速升温成车展的最热话题。
最令观众兴奋的，是“P7鹏翼版”的超常设计——配置了只有百万元超跑才有的剪刀门，不仅开门方式多达7种并支持自定义开合角，而且极简设计且智能科技感十足的独特前脸，可与用户进行“灯语”交流的带状大灯组合完全颠覆了传统，富有浓郁的未来生命气质。同时，它拥有典型的运动轿跑车身曲线，A柱后移，饱满的溜背尾部辨识度很高。车身颜色除天辰灰、曜日红以外，还新增专属的超闪绿。
P7鹏翼版提供“四驱高性能”与“后驱超长续航”两个版本。前者最大功率为316kW，百公里加速为4.3s，续航里程为562km；后者最大功率为196kW (马力267Ps)，续航里程可达670km。P7的内饰设计大量采用了线条和曲面组合的2.5D曲面，大大强化其时尚运动感。握感舒适的3D触控多功能真皮方向盘，10.25英寸的操控仪表和14.96英寸的中控大屏界面为其充分释放“顶配的互联网汽车”智能操控特性提供了先决条件。
“这是小鹏汽车第一次卖到40万元以上。”小鹏汽车CEO何小鹏在现场表示，并且底气十足地说：“我们内部有人觉得（P7鹏翼版）40万以上的智能轿跑非常多极客会买，我认为（销量）会不少，看明年数据。”
何小鹏的自信有基础，自2017年8月正式加入小鹏汽车，搭建自研体系，如今收获满满：不仅独具创新特色的自动泊车、全语音交互座舱、自动辅助驾驶XPliot已经交付，高速导航辅助驾驶NGP也收获不错口碑，而且今年下半年以来，公司的高速成长可谓频传捷报。
XPeng 市值火箭直升
北京时间8月27日晚9点，是所有“鹏友”欢欣鼓舞的日子。虽受疫情影响何小鹏无法亲赴美国，但随着广州赴纽交所上市活动现场直播屏中倒计时趋零、钟声敲响，股票名为XPeng的小鹏汽车正式上市，每股21.22美元，大涨41.47%，总市值153亿美元，成为继蔚来、理想之后，中国第三家位于美股成功IPO的新势力车企。
美东时间11月27日XPeng的股价与总市值数据
美国东部时间11月28日，XPeng每股达到64.28美元，市值涨至472.3亿美元，仅用三个月，这两个关键数值双双涨超300%！而国际资本市场以及投资者之所以看好小鹏，在于自10月以来这家公司一连串的亮丽市场表现：
10月20日，第10,000辆小鹏P7车型在其自建的肇庆智能工厂正式下线。这是自今年5月初第一辆小鹏P7下线以来不到160天时间内，小鹏汽车刷新的中国所有“造车新势力”中单一车型最快量产破万辆的下线记录。
11月初小鹏汽车发布了10月终端销售官方数据：单月总交付量达到3,040辆，同比增长229%，连续两个月达到3,000辆以上。同时，今年1-10月小鹏汽车累计交付量已达到17,117辆，同比增长64%。更重要的是，高端车型P7已成为小鹏的主销车型，11月的交付量达到4224台，创年度新高。
11月12日，上市后的Xpeng首次公布了2020年Q3财报：总收入为人民币19.90亿元，较去年同期增长342.5%，较2020年Q2季度的人民币5.91亿元增长236.9%。
所有的市场讯息与营销数据都充分表明，小鹏P7，这台迄今为止问世仅7个月的现象级车型，已成为2020年以来由前瞻创新造就市场业绩与品牌影响力高速成长的设计驱动型品牌标杆产品范例。
为了解P7问世前后的创新进程，BDDWATCH对话了小鹏汽车外造型设计高级总监张利华先生，从中感受到：因P7的成功，小鹏汽车正在形成一种全员上下对创新设计高度认同的新文化。
前瞻定位的小鹏P7
P7，是小鹏自2017年即开启的新车型项目，我们从一开始就参与了产品定位，且经历了一个漫长的讨论过程。当时国内所有纯电动的“造车新势力”都在做SUV，没有任何一家做高端定位的“轿跑车”。而且即使是在燃油汽车阵营内，中国自主品牌的轿跑车型也极少。
我们希望通过一个与众不同的切入点，定位一个倾向于“高端”的车型，通过高颜值的设计吸引精准定位的用户人群，为小鹏品牌创造一个新的“蓝海”入口，引领未来的发展方向。所以，在最初的产品定位上，是“轿跑”还是“轿车”，内部有很大的争议。
设计部门强烈主推“轿跑”方向，认为以创新为宗旨的小鹏品牌，不应在G3之后再以行业内通行的“对标”思维做普通车型，而应该“换位思考” ——从用户思维角度去考虑究竟应在新车外观和内部实际空间做何种平衡，创造一个小鹏独有的新车型。
定位“轿跑车”之后遇到的第一大难题，就是轿跑车底盘较低、高速贴地的整车“低趴”特性，要求必须为P7定制一款专用电池，达到既能满足内部空间又能满足性能姿态的目标。而在全球范围内，只有极少数车型使用定制电池，而当时国内之所以没有一家做轿跑，电池太厚是非常重要的制约因素之一。
为了能做出一款极致的车型，高层最终拍板决策：与供应商合作一起把电池做薄！设计与技术研发部门通力合作，在做了大量车内空间模型、比例模型反复验证基础上，提出了完美兼顾内空间和外观比例姿态的新电池方案，为P7的进一步研发奠定了基础。
在此过程中，我们同时兼顾了另一个要点：通常中国用户都希望车的内部空间非常大，但这会令车型的整体比例、姿态感较差，显得很普通。小鹏的轿跑车必须在“大空间”与“高颜值”之间做精心平衡，而对轿跑车定位的用户来说，颜值是非常重要的第一吸引力，颜值已成为汽车市场的一种刚需。
张利华强调说：“前两天我在车展上与一些观展的小鹏潜在用户做交流。我说‘我们通常会把空间、实用作为用户的刚需，当然这些我们已一定会做到。但我今天想告诉大家，在我们小鹏，颜值也是刚需。我坚信这也是小鹏用户所期望的。‘大家都拼命鼓掌。所以我们才能催生出P7这个全新定位的车型，并非是决策牺牲空间还是牺牲颜值问题，而是在平衡中创造出用户真正需要的东西。”
今天来看，P7作为一款小鹏公司的战略级车型，完全达到、甚至超出了原先的预期。尤其在销售上，起初公司内部很多人觉得它是一款定位“小众”的产品，但推出时的价位达到20-30多万，配置剪刀门的P7鹏翼版顶配突破40万，却接到了大量订单，说明很多用户很愿意尝试前瞻创新的产品。而且无论是用户还是供应商、潜在的投资人，都通过了P7看到了小鹏公司的整体创新实力和能量。同时我们也感受到时代在变化，产业在升级、产品在升级，消费也在升级，用户越来越有自信去选择自己喜欢的产品。
盘点小鹏P7设计
视频交流中，张利华盘点了小鹏P7的几大设计亮点。
我们在做G3时，使用一些像光剑大灯这样的科幻感要素突出其“智能汽车”的气质。而在设计P7时，重点思考的则是“传统汽车和智能汽车的形象有何不同？”“是否可能通过其整体形象一眼就能识别出‘这是一台智能汽车’？”。由此展开，团队认为智能汽车不仅在外观形态上，而且更应在“生命感”上能够与人产生交流，P7前大灯即凸显了这种动态效果：它感应到车主接近后，会用声音、眨眼与你打招呼，会让你感受它是一个有机生命体，这才是有生命感的智能汽车形象。
谈到这个创新点，就触及到了设计思维对小鹏公司创新的影响力。在传统车厂中，像P7光带大灯这种“高成本”的设计是不会被采纳的，因为用现成的左右两个大灯方式要便宜很多。但若单纯由“成本”考虑，小鹏P7的光带大灯前脸就永远不会出现。在提出这个极具颠覆性的创新点时，我们倡导了“反向思维”——从产品维度、用户维度去反向思考：如果我们投入这样的高成本，给用户是不是能创造更加极致的美好体验？因为我们定位的用户感知度是非常强的。现在来看，这条光灯的确创造了非常大的差异和全感官的新颖体验。
创新设计之所以可对P7产生重要影响，关键在于项目早期，我们就与公司高层一起定位产品，参与了从车型比例到平台制定、市场定位等所有关键问题的讨论与决策，令设计思维得以贯穿整个研发过程，并把控最终的设计质量。
其实今天看到的P7设计，并非当初得票最高的方案。我们当时做了几个不同的比例模型，需要最终选一个，而得票最高的则稍显普通，是3、4年前大家比较喜欢的设计。我们强调，大家不能用当下思维选择一个未来产品，选择方案时需要考虑两个问题：一是要以用户同理心，从用户角度进行选择；二是要有一种前瞻洞察，考虑3年后这款产品是不是可得到市场广泛认可，5年、8年后不会过时。
而在这些问题上，设计师的敏感度会更高。张利华由衷地感叹：董事长何小鹏最可贵之处，就是他主导的决策层对设计部门非常信任。虽然初起的一些大胆创新点会受到怀疑，但随着时间推移，如今大家都高度认可了P7轿跑车的定位方向与创新设计，高层对设计部门的创新实力信心更强，推动全公司都把设计、颜值的认知提升到一个全新高度，令设计驱动力逐步在小鹏公司沉淀为企业文化。
从上至下对设计、颜值价值的深刻意识以及向设计驱动式创新升级，说明小鹏公司是一个非常开放、自我进化力极强的企业组织，是一个相互尊重、决策效率极高的组织。只有这样的品牌，才真正能孕育出具有市场领导力的创新产品。
