新石器/NEOLIX，开启无人车智慧生活服务新时代
BDD Case 第57案
智能科技已是人类社会迈入万物互联新世界的新动能，虽以指数级速度快速更新迭代，但要真正应用于大众市场依然需要足够长时间，跨越无数鸿沟。就如“无人驾驶”技术，在1920年代就已开始实验，但随着社会各界的质疑和对安全的担忧，一直未能破冰市场，实现其应有的商业价值和社会价值。
当全球目光都紧盯特斯拉、google研发无人驾驶汽车新动态时，中国品牌“新石器（NEOLIX）”却已经充分发挥基于设计思维而融合科技、设计与商业所获的独特洞察力，挖掘无人驾驶技术解决社会发展与用户新需求问题的潜力，通过卓有成效的产品创造与另辟蹊径的拓展实践，真实展现了多样化的无人车应用场景，成为全球率先实现量产及首家实现商业化盈利的全栈式软硬一体无人车品牌。
新石器（NEOLIX）汇聚自动驾驶、5G车联网、智能硬件和无人车超级工厂，致力于为人们进入新时代提供高效率的智慧工具。品牌英文名称将新石器的英文NEOLITH的“TH”替换为“X”赋予品牌未来发展的无限潜力和可能性。
敏捷实干的创始团队
一说起“无人车”，所有人第一反应都是——汽车行业的科技前沿，除涉及传统汽车的动力学、材料学、电子学等专业领域外，还涉及信息学、人工智能等众多学科，因此有能力领军这个行业的人物一定是有博士学历背景或是“海龟”的专家。
但新石器无人车的商业化落地，却打破了这一认知。NEOLIX是由一位擅长于商业拓展的创客和一位工业设计师联手创立，而两人共有的“敏捷实干”特质，则成为新石器无人车能够领先应用于市场的关键因素。
余恩源 新石器创始人 | CEO
创始人余恩源是一位连续创业者，“创新极客”、“最强BD (Business Development，商业拓展)”都是他的朋友、同事对他能力的肯定，私下里大家都亲切称他“老余”。
早在2009年，新石器公司就已在物流行业展露头脚，通过设计能力打造高效率的物流产品，为国内物流行业赋能。无人车产品原计划是为物流行业打造一款提高效率的“工具”，但随着对无人驾驶技术和商业市场运用场景的深入研发和理解，余恩源以其沉浸行业多年的敏捷感悟，发现无人车的能量并不仅限于物流行业，因此在2018年他将新石器拆分为延续原业务领域的“新石器龙码”和专注于无人机的“新石器慧通”两家公司，并把自己全身心投入到无人车的研发和拓展中。
杨哲 新石器联合创始人 | 总设计师
杨哲，毕业于湖南大学工业设计系，毕业后进入国内最大手机ODM厂家“中电赛龙”工作，2009年在新石器刚创业时就参与进来成为联合创始人，也是最早启动设计研发无人车的带头人。
杨哲在公司内被称为“DEMO之王”——他非常擅长用最小成本、最快速度做出产品模型，对外观、功能、人机工学、操作性等各方面进行全流程验证。近二十年设计实践历练令他深知，设计师应该要具备动手能力和实践能力，因为只有实践才有迭代的可能性，才会真正了解用户和市场的需求。
杨哲说：“我跟老余一起创业已有12年了，我们一直都非常默契，分工也很清晰，老余负责收集信息、获取资源，我来把它变成产品，然后再由老余卖出去。”长达12年的创业合作，让他们相互影响、彼此信任，从物流的数字化管理开始，再到无人化、自动化的改造，一步步摸索科技、设计与商业之间的融合与平衡之道。
设计赋能物流行业
2010年的中国快递行业处于即将腾飞之际，物流相关法律法规已成体系，“中国制造”规模日渐庞大，以淘宝、天猫、京东为首的网络购物平台正展露头脚，一切都预示着快递物流业欣欣向荣的未来。
这一年，新石器打入物流行业的第一款产品问世——专为顺丰快递员收发包裹扫描信息而设计的手持PDA（Personal Digital Assistant，个人电子设备）产品，是国内首款便捷小巧的快递专用手持终端。
手持PDA产品
“当我们凭借这款PDA产品进入物流行业后，发现物流是一个非常传统甚至可以说非常‘原始’的行业。你只要在里面稍微投入一点设计的东西，就会带来非常大的变化。”杨哲回忆道。
杨哲发现，物流是一个长链条、多节点的系统——从寄件到收件要经历近30个环节，每个环节都有N多个交接点，整个流程耗费极大的人力、物力成本，环节越多效率就越低。于是他想通过设计创新，为这个行业提供高一些效率工具。在尔后的10年中，他带领团队设计了包括移动支付系统、订单分拣线管理、运件体积识别和管理等一系列产品。其中最具代表性、最成功产品系统就是设计并建立了“电子运单服务体系”，也是现今100%普及的一套体系。
“寄快递”已成日常生活“刚需”的我们，应该都还记得几年前“手写快递单”的体验——至少要花5-10分钟填写一张快递单，若在户外寄件时，还要在一个不怎么平整的地方歪歪扭扭写上地址，再交到快递员手里，字如果写的不规范，快递员还要再进行确认……
但这还只是我们作为“C端”对投寄快递的感受，快递集中到快递公司，才真正开始漫长而冗杂的旅程。“我们去快递公司做调研时记录了整个流程，那时所有对账单都是纸质的，需要一个一个划勾；顺丰投入十几亿建立全国首个自动化分拣线，但需要数据信息才能将快递准确的分拣到每一个快递车上，快递员也才能将每一个包裹精准的送到每一个收件人手中。但因为当时没有数字化信息平台，每一个运单都是寄件人手工填写后，人工拍照传到后台，后台才会有快件信息进行分拣。当时顺丰有一个近5000人的团队，专门看运单输入运单信息，整个流程在现在看来是非常复杂低效的。”杨哲说。
因此，新石器设计的电子运单系统，可将信息前置，让用户提前将寄件信息输入后台，把原由快递员收件、拍照上传、人工输入信息才确认寄件信息这几个环节省略。现在是后台与用户发件同步收到寄件信息，提前对运输工具、路径进行规划，实现资源最优分配。
杨哲解释道：“例如同城寄件，原先我们想要从酒仙桥寄到中关村，快递需要到酒仙桥、顺义中心两个分拣点，在第二天才到中关村分拣点，然后才能送到客户手上；现在因为信息前置了，后台能提前知道今天这片区域有100个件到中关村，就可以派一辆专车当日送达。”
当时与新石器合作最紧密的顺丰看到了电子运单的价值，他们上线了顺丰APP让用户可以提前填入寄件信息。但在实际应用中，杨哲发现虽然用户可在app上提前填写寄件信息，但快递员上门后还是要给用户一张空寄件单，需要再填写一次贴在包裹上——用户体验非常差！在发现了这一痛点后，新石器又设计了电子运单打印机，快递员上门后直接就可打印出两联寄件信息，一联贴在包裹上，一联给用户留底，令寄件变得非常方便快速，而且信息可追朔。
他们还考虑到配送和收件环节，开创了快递柜系统，包括快递柜设计、后台系统以及相关的服务系统。这套系统已在200多个重点城市，完成27万+网点布局，日包裹处理量1600万+，平台注册快递员320万+，累计服务3.5亿消费者。
投入使用的快递柜
“中国的物流行业拥有12万亿市场，已占中国GDP总值的14%，从业人员已达5000万之规模人。但很多学设计的人并不了解这个行业，它其实是一大片蓝海，能够诞生许多具有颠覆性的创新产品。”杨哲说：“当我们设计师进入这个行业，就会发现原先这个行业内的人是基于一些现有技术和流程做规划和产品，而具有用户思维的设计师则能提供一些不一样的洞察。比如我们发现某一节点的人力、物力成本高，就会想去创造一种新的工具去优化或改变其流程，为用户带来更好的体验。在物流这类传统行业里，设计驱动的力量是巨大的，而让设计创新价值最大化的最有效途径就是实践。”
一家新的产品公司
“我们一直非常关注配送市场，现在每天的配送量高达4.2亿件，未来5年我们预估会达到每天10亿件，但现有的1100万配送服务人员无法完成如此大的配送量，因为中国人口红利基本已经到顶，快递行业招人也变得非常艰难。”杨哲说。
早在2013年，新石器就开始设计顺丰无人机配送、智能货物运输管理等为节省人力成本的多种尝试，但对提升效率都非常有限，最终他们盯上了自动驾驶技术。
从设计电子运单系统开始，新石器就认识到真正有效率的智慧工具带来的不是某一环节的小范围改进，而是整个系统的提升。物流车和自动驾驶技术的结合将会成为颠覆配送市场规则、成倍提升效率的解决方案。
对于“无人车”这个研发拓展方向，创始人余恩源非常理智：NEOLIX不是要做科研工作，而是要针对行业现状、客户需求做一款能够真正提供高效率的智慧工具。他认为：“低速无人配送的核心壁垒不是算法、技术，而是产品能力，如何把复杂的产品标准化量产，并铺向市场，十分关键。”
于是杨哲带领他的设计团队率先开始研发无人车，但项目在前期的发展非常缓慢，主要原因是一直找不到合用的无人车底盘。直到2017李想创立的“车和家（理想汽车的前身）”推出了低速电动SEV，余恩源才看到了心目中最合适的无人车底盘：拥有换电系统、从零开发的纯电动车底盘以及较小的体积和重量。
同时李想的SEV因政策不明朗无法继续生产，他与余恩源交流后兴奋地发现，新石器或许能让SEV获得新生，于是向新石器开放了SEV的技术接口并提供了技术支持。
底盘技术有所突破，杨哲立即牵头组建团队进行无人车样车的研发设计。他将公司里做硬件、结构、软件的牛人全部拉到一起，又招聘了做汽车的专业人才，组成了一个“先锋队”。为了保证无人驾驶的安全性、可控性和稳定性，他们将SEV底盘改为线控底盘。经过半年多的努力，新石器第一款无人车样车设计完成。
看到样车后，李想将车和家SEV的底盘技术和生产线授权给新石器，余恩源也更加坚信无人车蕴藏着无限潜力和商机。经过测算，他们发现无人物流车可以将终端物流成本降至1块钱以内，无人配送车有了落地的可能性。
这时余恩源认为原先已经稳定的业务完全可以交给同事全权运营，而无人车的研发生产需要更多的精力和资金。因此，2018年1月，余恩源带着先锋队成员单独成立了新公司——新石器慧通（北京）科技有限公司，沿用“新石器”品牌名称，全身心投入无人车市场。
新石器北京总部
杨哲说：“新公司成立后，我们招聘了许多专业人才，聘请了长城汽车底盘研究院副院长负责车辆研发和制造，苹果的感知架构总监、百度自动驾驶负责人负责技术，并聘请饿了么副总裁负责新石器无人车运营。完成无人车从设计、研发、生产到运营全链路的团队组织架构”
随着业务领域的增多，新石器无人车现已扩展到拥有500名员工，7个部门。在北京新石器总部，所有员工都在一个开放式的大办公空间里工作，杨哲解释说：“除了人事和财务，不管是管理层还是员工都没有单独的办公室，这也是我们12年保留的创业习惯，部门之前沟通更加快速，团队也更有凝聚力。”
杨哲带领的设计团队像是一支“创新机动小分队”，根据不同项目的需要“穿梭”在这个大办公场景中，从不同部门“借调”最好的人才，也会让设计师到不同部门进行配合，设计的文化就在新石器得到传播和一致认可。
在无人车领域里，新石器仍是个小型团队。杨哲说：“很多人都惊讶，这么少的人如何承担这么一大摊子事。其实还是实践，在没有参照物的情况下，我们敢于投入、敢于坚持，我们公司的特点就是有韧性。”
上下求索
在无人车领域的创业公司想要争得一席之地，只有凭借高效率一马当先，深扎目标市场。但无人车作为一个新物种，客户是谁？跟谁合作？如何销售？商业模式是怎么样？等等这些问题都是未知，新石器只能摸着石头过河。
2018年刚成立时，无论是对投资人还是在团队内部，新石器都自定义为“无人车送快递”，但他们很快发现没有人愿意为此买单。因为从现阶段的“效率/成本比”来看，无人车还无法超越快递员。公司也在2018年4月获得“车和家”以及元禾资本天使轮融资后，遭遇资本寒冬，公司一度陷入了危机。
余恩源转变思路发现了外卖送餐——一位外卖骑手每日最多配送50~60单，每单收费7元，假如无人车每日配送100单，硬件、研发和运维成本摊销下来，无人车配送成本将大大低于外卖员。而这一次他没有再寄希望于配送至个人的方式，而是看准人流聚集的科技园区，以“团餐配送”方式争取客户。
无人车为商家和城市打造10倍效率的服务网络
首先，对园区来说，他们需要科技名片，对无人车的接受程度高，因此现阶段新石器无人车入驻园区并不需要额外费用；其次，对商家来说，这是低成本提升店铺覆盖率的解决方案。
杨哲团队调研后发现，一家都市连锁餐饮店的服务覆盖区域不超过5公里，便利店覆盖区域可能只有500-1000米之间，也就是说1000米以外的用户根本不会光顾你的便利店。以前商家只有通过增加店铺密度来提升覆盖率，现在无人车可以改变这个规则。
无人车智能调度
杨哲解释说：“我们跟园区外的一些饮食品牌合作，对方把食品放到无人车上，一台无人车就成为其一个移动‘店铺’，他们则不需再多开几家固定店铺来被动获客。新石器无人车可在行驶路程中记录“热力地图”，获取人流量最聚集地点，根据这些信息进行预测和智能调度，例如午餐时间一到，无人车就会自动出现在人群聚集地主动寻客，顾客通过扫描二维码即可立马下单并取餐。”
能够同时满足客户需求，实现商家、园区和消费者等多赢的价值，新石器无人车就拥有了“自我造血”的可能性。而在软硬件配置方面，新石器团队的工作也会变的更为聚焦，他们针对使用场景和客户需求，通过实践，发现问题，再解决问题，逐步建立新石器无人车的竞争壁垒。
设计最优解决方案
受益于车和家的SEV底盘技术，新石器无人车刚开始就满足了L4级自动驾驶车规级，可在规定的车程内自动行驶。他们还选择当时市场最先进的百度Apollo自动驾驶系统，创建了一套软硬件体系，但在实际运行后感到离新石器无人车的产品化还有很长一段距离。
余恩源在接受《中国企业家》采访时说：“因为前面没有参照物，我们天天处于巨大焦虑中。”他形容自己正像那个描述创业公司的典型画面——从悬崖上一跳，边跳边组装飞机，落地前如果组装不好就粉身碎骨。
新石器无人车在实践中被“困难”推着向前，一步不敢停歇。从第一代无人车到如今我们看到的第二代无人车，外观、性能、配置都已经迭代得“面目全非”。
新石器无人车
新石器大胆迈出的第一步就是自建工厂。放眼全球除NEOLIX外没有一家能够量产的无人车工厂。他们充分吸收了车和家的技术、生产线之后，抓紧在全球寻找合适的供应商打造自己的供应链体系。2019年初获得云启资本领投、耀途资本跟投的A轮融资，令新石器有了良好的建厂资金基础。
智能工厂
2019年5月，新石器无人车在常州建成的、总建筑面积13600平米的全球首座L4级无人车量产化智造工厂投产，每300秒有一台车从这里下线，年产能超过1万辆，目前已经生产了700多辆不同功能的定制无人车。
无人车智造工厂的建成不仅提高了新石器无人车生产效率，而且在产能攀升的同时，新石器无人车的成本变得更加可控。他们就有更多的信心和精力进行设计创新，打造更好满足目标用户需求和使用场景的无人车最优解产品方案。
模块化设计
为满足园区场景内的不同需求，他们将车箱进行了模块化设计，包括为加热模块、冷冻模块、格口模块、安防模块和物流模块等，令同一辆无人车可实现白天送餐晚上安防。
新石器还根据不同场景的客户需求，有针对性的进行资源配置和设计。例如换上安防模块后，货箱内配备各类防暴、消防和急救装备，还配备远程对讲功能，可用于安全防范宣传，在降低人工警力配置的同时，实现高效一站式警务服务。
安防场景
在浙江省嘉兴的桐乡市试运营时，公安局情报指挥中心民警介绍，平常需要安置7-8名警力进行巡逻和值守的区域，在配置5G安防巡逻车之后，一辆警车和一名警员即可满足区域安保需求。
智能换电
为保证24小时不间断运营，新石器采用换电方式，兼并了理想汽车旗下的动力电池业务，自研了New Power24小时智能换电系统，无需工具即可在30秒内更换电池。
多传感器融合定位
因为传统的GPS定位在楼宇密集区域并不能做到精准定位，所以新石器无人车通过扫描建立高精地图以及装载360°多传感器融合定位“双剑合璧”，实现灵活规划控制，保证行驶路线安全。其中还配置了堪称“小脑系统”的超声波雷达，在混凝土或玻璃幕墙严重遮挡卫星定位信号情况下，也能实时输出可靠的厘米级定位，协同帮助避让人群和车辆。
经过在一段时间的园区运行实践，杨哲发现仅搭载百度Apollo自动驾驶系统还不能完全匹配NEOLIX的业务模式，他们只能自建自动驾驶研发团队。杨哲说：“Apollo系统已经非常牛逼，可覆盖众多场景。但在我们实际运用中，发现它无法满足一些特定场景的需求。因此我们只有自己掌握了硬件、软件和算法，才能研发出更加精准匹配NEOLIX服务场景的独立模块，再与Apoollo系统结合起来，形成更为完整实用的自动驾驶解决方案。”
NEOWISE计算平台
新石器自研的NEOWISE能够根据园区场景和需求进行重新定义，提高算力的同时满足新石器无人车搭载不同模块时的多样需求。最重要的是，自己有了研发能力，新石器就可根据数据分析做出有针对性的设计，提供定制化服务。例如他们设计了可以提高安全的平行驾驶系统，可以远程同步接管无人车并遥控驾驶。
当新石器无人车全面展开销售推广时，他们察觉一些已购置无人车的客户并未真正用好无人车。因为无人车与普通乘用车不同，并非买到就可直接开走，而是需要后台控制和运营规划。即使美团、京东这样的大客户，也没组建适应无人车管理和交互的系统，小客户和小商家更没能力去研发这套系统。
新石器无人车调度演示
因此NEOLIX又快速组建了自己的运营团队，围绕车辆调配、行驶安全、货品管理等核心业务特性建立起一整套大数据智能体系，包括用户管理界面，商家管理界面、车辆调度、货柜管理、平行驾驶等等，创立了集用户端、商家端、后台运营端“三端一体”的无人化智能运营管理平台。
伴随这个运营系统平台的构建，形成了最后5公里运营场景自动驾驶数据库，也将无人车的智慧从“车”转移至“云端”，形成不可估量的科研和商业价值。杨哲补充道，今年新石器也引进了无人驾驶技术的科学家和研究型人才，这些累积的数据将带动技术和物联网的发展。
获奖证书
截止到2021年3月，新石器已申请539件无人车相关知识产权，其中发明331项，实用新型160项，外观设计48项，软件著作权8项，发明专利占比逾70%，荣获2019年物流科技发明一等奖。新石器无人车出色的设计也荣获德国红点奖、红星奖以及中国制造设计银奖等国内外高质量设计奖项。
从设计无人车样车、建造批量化生产工厂、模块化设计、自建NEOWISE自动驾驶计算平台再到最后建立起复杂的运营系统，NEOLIX一步步形成了从云端信息平台、人工智能到设计生产的软硬件高度集成化、具有完美闭环属性的生态体系。
新石器通过对行业、市场和用户需求逐步的洞察，在无人驾驶技术的应用领域里从0到1的建立起与传统配送业务和传统交通工具完全不同的智慧服务系统，形成了新石器无人车独具特色并具有强大核心竞争力的商业模型。
黎明前的曙光
新冠疫情的爆发让我们措手不及，全国人民都调动起所有的智慧和资源共同抗疫，其中就不乏无人车的身影。在去年春夏的抗疫中，新石器派出了18辆无人车在武汉雷神山和其他医院、社区参与物资配送，在其他城市的抗疫一线，新石器派出50辆无人车参与体温监测、喷洒消毒和物资配送等工作。
新石器无人车参与抗疫
余恩源说：“无人车已经能在武汉社区里取代大部分有人的车辆，支撑起三个社区的日常生活服务，平均每天给300个家庭提供日常所需的生活物品，平均每单重量大约在三到五公斤。”
新石器无人车在疫情中的“出圈”，令更多人看到了无人车的巨大社会价值，在大众市场的应用潜力正被快速挖掘出来，加速发展的新契机已经显现。
作为无人车商业化落地的领先者，NEOLIX已经在外卖配送场景中和必胜客、肯德基、吉野家、小恒水饺、眉州东坡、西北等150多个商品品牌合作，三餐峰值日达300单/每车，峰值日交易总额5500元/每车。
在全国范围内，新石器常态化运营的无人车已超过300辆车，自动驾驶里程数已超过130万公里，累计完成70万个订单，服务用户10万。
新石器部署在雄安新区，世园会园区，朝阳公园，首钢园区等30多个城市社区的无人车，除无人送餐外，还在移动零售、安防、教育、金融等超过100多个场景开始落地运营。
受民众喜爱的送餐服务
例如在同济大学，新石器无人车帮助2020级新生运送行李；在2020年服贸会，新石器无人车承担零售、金融服务等任务；厦洽会现场，新石器派出10台具有多种服务功能的无人车产品亮相，从静态展示到实地服务，向现场来宾分发宣传册口罩以及饮用水。
部分媒体报道
新石器无人车在全国多个园区、旅游圣地、展会，通过实地服务向人们诠释新形势下的智慧新生活方式。新石器无人车也成为CCTV、解放日报等重量级媒体报道的常客，受到全国及各地领导的关注和青睐。
杨哲说：“疫情之后，对无人车有需求的客户特别多，负责销售的同事现在的工作不是想着怎么去发掘新客户，而是在想方设法怎么拒绝别人。因为无人车投入实际运行，每个地方都需要一定的地面维护人员，也需开放一些道路，我们必须找到当地的合作者，帮助协调路权、城管等各类政府与社会事务，这部分运营需要投入很大精力。所以我们目前的策略是希望把有限精力先聚焦在北京和上海两地，把这两地当作样板打穿打透，再去复制。”
无人车在疫情中的出色表现，再次唤起了资本市场对新石器无人车的信心。杨哲感叹道：“2018年底到2019年初，我们去美国融资到处碰壁，因为那时的资本市场把我们匹配为“人工智能”行业，价值评估标准是你的公司里有多少个科学家。但那时候，新石器的科学家很少，资本完全不管你有多少设计师，也不关心产品如何落地。但疫情之后，情况彻底翻转——资本渴望商业化变现，但大部分无人车公司做不到商业化落地，只看到我们这一家‘奇葩’的自动驾驶公司，没几个科学家居然还能赚钱？”2020年2月新石器完成了近 2 亿元人民币的 A+ 轮融资。
大众市场的认知提升、资本的认可、多类型的客户和合作伙伴，让新石器无人车的业务全面打开。但新石器无人车想要真正出圈，走入大众的日常生活中，离不开无人车的完善的法律法规和标准的制定，只有在有序安全的条件下，无人车才可以冲破小范围的“示范运营”能够真正“持证上岗”。
北京市民发布的短视频
2020年初，新石器无人车因为一位北京市民偶然拍的一条短视频在网络上大火，引来了北京交管局、城管和朝阳区各个相关部门都致电新石器法人，希望当面沟通一下。
杨哲笑说：“我们当时很紧张，心想是不是我们的车违规了，我们最大的会议室都挤满了身穿警服的公务人员。但当大家坐下来沟通时，我们才明白，他们是没想好怎么管理无人车主动上门来跟我们商讨无人车用途和安全问题、以及如何来配合我们的！那次会谈之后，这些部门也给到我们非常多支持，邀请新石器参与到低速无人车相关法律法规的制定中。”
2020年5月25日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，北京市经济技术开发区正式发布了《无人配送车管理实施细则》试行版。同时，为国内无人配送车头部企业颁发了无人配送车车辆编码，京东、美团、新石器成为首批获得无人配送车上路资质的3家企业。
新石器无人车CEO余恩源曾在钛媒体报道中表示，“未来智慧城市是移动化的，移动将带来无限的可能性。国内首批无人车合规上路给新石器无人车带来更多发展空间，不仅可以积累路测数据快速迭代自动驾驶技术，还可以实践无人车服务网络在开放道路联通多场景内运营，探索‘自动驾驶+N’模式成为新型智慧城市新基建的发展之道。”
新石器与TUV合作签约
在2020年11月7日第三届中国国际进口博览会上，独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TUV大中华区与新石器无人车举行了战略合作签约仪式，双方将在自动驾驶、车联网相关产品及服务领域建立长期业务合作与互惠关系。同时，新石器获得国内首家出口欧盟豁免认证的无人车企业。
新石器无人车海外运营
在此之前，新石器无人车已经在德国、瑞士、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯和泰国6个国家落地，随着与TUV的合作，新石器也将亮相更多国家和城市，为全球的消费者提供多元化智慧服务。
对于无人车未来的发展，余恩源充满信心：“无人车正处于黎明前的曙光中，只是曙光还没照出来，但它的大概运行模式、商业模型价值，现在已经可以推导出来了。无人车既是一个承接智慧城市云数据、万物互联的服务网格，也是一个由节点、交互、数据、算法、交付构成的价值闭环。在智慧城市网格里，有多辆无人车执行不同任务，不断优化效率，同时无人车又作为一个数据节点不断采集在网格里的所有服务数据，最后形成闭环，从而达到整个城市效率优化的目的。随着城市网格的发展，通过无人车的逐步普及和复制，在形成一个更大的服务网络时，无人车落地的曙光就真正来了。”
在《第三种创新—设计驱动式创新》中，罗伯托·维甘提 (Roberto Verganti)教授提到：设计在技术发展早期阶段所起的作用，远比其在成熟市场中的作用要关键得多。新石器的实践恰恰验证了这个论断。随着大众对更加美好体验的持续追求，科技的应用更加离不开设计驱动力。
NEOLIX通过对目标市场和用户的深入洞察，用MVP（最小可行产品 Minimum Viable Product) 的方法逐步摸索验证，寻找到无人车独特的内在意义。在此过程中，这个BDD品牌牢牢把握住“用户体验为中心”，发挥产品定义和设计能力，一步步建立起竞争优势，推动无人车规模化且运营，无人驾驶技术的潜力和价值随之显现。
疫情之后，无人车配送服务已快速走上“量变”之路，余恩源说：“新石器无人车的成本已降到一个非常低的水平，经济回报周期已收缩到一年左右，规模化的商业模式即将出现，未来3年，新石器将投放超万台无人配送车。”
我们期待“设计 x 科技x 商业”融合的能量在新石器无人车得到释放和升华，那时或许无人车不仅出现在配送市场，它们会像血管一样链接起整个城市系统，让未来智慧城市生活触手可及。
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